新时代公益网安徽讯：景区摆渡车：从便民选项变“进门强制关卡”，是谁偷走了游客的选择权？|好人观察
刚过去的暑假，不少游客都遇上了同一件糟心事：提前做了一周攻略，算好门票钱、住宿钱，开车三小时赶到景区门口，刚要扫码验票就被工作人员拦下来：“自驾车不能进核心区，步行进去还有12公里，必须买摆渡车票，单人往返40，车停外围停车场一天收30块停车费。”
不少人站在景区山门处瞬间犯了难：大太阳下扛着行李走十几公里不现实，刚进园就要再掏一笔意料之外的钱，买了觉得像被“拦路收过路费”，不买直接连核心景区的门都摸不到。不少老游客都还记得，十几年前绝大多数景区的摆渡车都是妥妥的“可选服务”：体力好的年轻人沿着步道慢悠悠徒步进山，沿途看山看水拍照片，老人、带娃的家庭或者赶时间的游客，掏点钱坐车直达景点，丰俭由人互不打扰。怎么短短几年时间，摆渡车就悄咪咪完成了身份转变，成了所有游客都躲不开的“必选项”？
裹着“生态保护”外衣的刚需，一开始本是便民设计
摆渡车最开始进入国内景区名录，几乎全带着名正言顺的正当理由：很多自然类景区核心区域属于生态保护区，早年游客自驾随意开进山，尾气污染、路边乱停碾压原生植被、野外用火风险居高不下，统一换乘低排放的景区摆渡车，既能管控入园车流避免山路发生交通事故，也能从根源上降低生态破坏的概率。
当时几乎没有游客反对这个规定：景区划定好步行游览的专用步道，摆渡车仅作为公共补充服务，体力好的游客完全可以沿着步道走完全程，不用多花一分冤枉钱，需要省力的游客也能按需购票，景区和游客本来是双赢的局面。
藏不住的“摆渡车生意经”，成了景区最稳的营收增长点
慢慢变味的节点，出现在不少地方的景区被大型文旅集团收编之后。
很多文旅企业接手景区运营的第一件事，就是封掉原本通行的自驾通道、甚至直接铲掉徒步进山的老路，对外宣传“升级游览动线、全域生态管控”，本质上算的是一笔明明白白的经济账：
一个日均客流量1万人次的4A级景区，哪怕摆渡车票定价20元/人，单日仅摆渡车的营收就能突破20万，旺季节假日单日甚至能破百万。而且这笔收入几乎是零成本纯利：摆渡车属于入园后的“二次消费”，游客已经大老远跑到山门，不可能因为几十块摆渡车票扭头就走，属于百分之百的刚性消费。部分更夸张的景区甚至玩起了“分段摆渡”：大门到半山腰30元，半山腰到山顶再收30元，游客走了一半进退两难，只能乖乖掏钱。
对比需要投入大量资金修景点、搞运维的门票收入，几乎没有成本、现金流极好的摆渡车业务，是上市文旅集团财报里最亮眼的“营收增长点”，很多景区甚至为了逼游客买票，故意把徒步步道修得又远又绕，半路上还故意断了指示牌，走不到两公里就劝返游客“前面封路了只能坐车”。
最讽刺的乱象：花了钱坐摆渡车，反而成了“遭罪”
更让游客不满的是，强制收了摆渡车费，服务质量却完全没跟上：旺季高峰期景区摆渡车点排队动辄一两个小时，游客在大太阳下晒得满头汗，好不容易挤上车，车厢里塞得满满当当像早高峰的公交，连站脚的地方都没有。不少人本来是冲着想慢慢逛山看景来的，结果被摆渡车十几分钟直接拉到山顶，沿途的溪流、古树、古村落全部一闪而过，连停下来拍张照的机会都没有，景区直接从“观光地”变成了打卡点。
还有不少腿脚不便的老年游客吐槽：本来就想沿着平缓的步道慢慢遛弯看风景，结果步道被全封，要么掏钱坐车，要么根本进不去园区深处，逛景区的乐趣直接被砍没了。
摆渡车该回归“可选”，别让景区成了“圈钱的路卡”
好在最近两年针对这类乱象的监管已经开始落地：2025年文旅部出台的景区服务新规明确要求，所有自然类景区不得将摆渡车设为强制消费项目，必须至少保留1条连通大门和核心景区、全程通行安全的步行游览步道，不得通过故意封堵道路、误导游客等方式强制捆绑售卖摆渡车票。目前国内包括庐山、张家界、武功山在内的一大批热门景区，都已经重新开放了徒步进山的专用通道，不少游客实测：现在不用买摆渡车票，沿着老步道慢悠悠走三四个小时上山，沿途的风景反而比直接坐车上山好看太多。
说到底，摆渡车存在的意义从来都不是“拦路收钱”：它本该是给老人、小孩、体力不足的游客提供便利的加分项，是景区疏导车流、保护生态的辅助手段，而不是挖空心思薅游客羊毛的营收抓手。什么时候景区能把选择权真正还给游客，想徒步的能安心看风景，想坐车的能舒适到目的地，这才是文旅行业该有的样子。
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通讯员：周枫
整理：小稳
编辑：新时代好人
